El Sindicato Internacional de Empleados de Servicios condenó la decisión.
“Todos los votantes de California deberían estar preocupados por la creciente influencia de las corporaciones en nuestra democracia y su capacidad para gastar millones de dólares defraudando a los votantes y comprándose leyes”, dijo el presidente de SEIU California, David Huerta, en un comunicado.
John Streeter, uno de los tres jueces de la corte de apelaciones, no estuvo de acuerdo con gran parte del fallo de 63 páginas de sus colegas, Tracy Brown y Stuart Pollack. En una disidencia de 64 páginas, el juez Streeter escribió que la Proposición 22 debería descartarse por completo, en gran parte debido a su cláusula que limita el poder de la legislatura sobre la compensación de los trabajadores para los conductores de conciertos.
“Me gustaría afirmar el fallo, pero prefiero ir más allá. Creo que deberíamos anular la Propuesta 22 en su totalidad”, escribió el juez Streeter. Agregó que la definición de contratistas independientes utilizada en el procedimiento es “constitucionalmente débil”.
Uber y otras compañías han argumentado durante mucho tiempo que los conductores valoran la flexibilidad de ser un contratista independiente sin horarios establecidos por el empleador, y dicen que tendrían que renunciar a esa libertad si se convirtieran en empleados. Los activistas laborales responden que los conductores son explotados, merecen una mejor atención médica y beneficios laborales y pueden mantener su flexibilidad bajo el modelo de empleo tradicional.
Las empresas de conciertos gastaron más de $200 millones en cabildeo por la Proposición 22, que otorgaba a los trabajadores de conciertos beneficios limitados pero los eximía de la Regla 5 de la Asamblea, una ley aprobada por la legislatura de California en 2019 que estableció un nuevo estándar para determinar si los trabajadores deben ser considerados empleados bajo la ley.
Si AB 5, que enfrenta su propio desafío legal, se aplica a los conductores de conciertos, se podría encontrar que Uber y otras compañías tratan indebidamente a esos conductores como contratistas independientes en lugar de empleados.
Como resultado, las empresas de conciertos tendrán que ajustar sus modelos de negocios a un costo de cientos de millones de dólares al año, ya sea dando a los conductores más autonomía o, lo que es más probable, convirtiendo a algunos de ellos en empleados, quizás de un automóvil de terceros. operador de flota que utiliza las plataformas Uber y Uber Lyft.