La decisión de RMT de poner la última oferta de pago de Network Rail a sus miembros parece ser un paso práctico.
Está en el interés de ambas partes poner fin a esta larga disputa.
La red ferroviaria necesita urgentemente que se ponga fin a la interrupción ferroviaria.
Plenamente consciente de que el número de pasajeros todavía está un 25 % por debajo de los niveles previos a la pandemia, su dirección sabe que cada vuelo perdido debido a la huelga, especialmente entre los pasajeros, reduce la probabilidad de que los pasajeros se infecten al utilizar el tren en el futuro.
En lo que respecta a los viajeros, y recuerde que tres de cada cuatro viajes en tren en el Reino Unido comienzan o terminan en Londres, el tren ya no compite con el automóvil, o incluso con otras formas de transporte público, sino con el negocio en casa. Con Zoom y equipos de Microsoft.
Desde el punto de vista de RMT, habría preocupación de que algunos de sus miembros sufrieran la llamada fatiga de la huelga porque, incluso para un sindicato fuertemente financiado como RMT, los miembros de un fondo de emergencia podrían solicitar una compensación insuficiente por los salarios perdidos en días de huelga.
El empleador sugirió que un mayor número de miembros de RMT estaban trabajando en los días de huelga (el sindicato se opone a esto), mientras que también fue notable que durante la votación sobre la última oferta salarial de Network Rail, celebrada justo antes de Navidad, alrededor del 36 % de los miembros de RMT votaron a aceptarlo, a pesar de que la dirección sindical les instó a rechazarlo.
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Una encuesta exclusiva realizada por Sky News en enero mostró un creciente apoyo público a los sindicatos.
RMT también tendrá en cuenta que el público tiene ella no fue solidaria Sus miembros incluyen, por ejemplo, enfermeras en huelga y trabajadores de ambulancias.
Se espera que este apoyo disminuya aún más con la caída de la tasa general de inflación.
Así que es realmente muy importante, A diferencia de la última vezla Union No hagas una recomendación miembros para aceptar o rechazar la oferta.
También hay muchas preguntas sin respuesta, sobre todo sobre el programa en sí.
Hay un poco de desacuerdo en los números.
Los números que se muestran de manera diferente suman lo mismo
RMT ha dicho esta tarde que la oferta de Network Rail “supone un incremento salarial que va desde el 14,4% para el grado peor pagado hasta el 9,2% para el mejor pagado”, lo que está en consonancia con las informaciones de Network Rail en los últimos días, que han sido sobre un incremento salarial con impacto Retroactivo 5% para 2022 y 4% para 2023.
Los números se muestran de manera diferente en ambos lados, pero se agregan de la misma manera.
La mayor curiosidad es si el trato que RMT ha estado lanzando a sus miembros en realidad representa lo que dijo hoy que era una “oferta nueva y mejorada” de Network Rail.
Porque se parece sospechosamente a la oferta que tu empleador hizo al sindicato hace un mes.
En esa ocasión, Network Rail pensó que habían llegado a un acuerdo, pero el sindicato se dio la vuelta y lo descartó como “horrible”.
Más tarde se informó que Mick Lynch, el secretario general del sindicato, había sido socavado por su comité ejecutivo de extrema izquierda. El periódico citó a una fuente no identificada que dijo que Lynch, quien ha demostrado ser un experto en comunicaciones durante esta disputa, está “siendo intimidado por su comité ejecutivo”.
La oferta que fue rechazada el mes pasado por la RMT también era idéntica a la que el otro sindicato ferroviario, la Asociación de Empleados del Transporte (TSSA), había votado para aceptar en ese momento.
Por lo tanto, será interesante ver si, como RMT describió hoy, esta oferta es diferente de la que se presentó el mes pasado.
La mayor pregunta sobre los cambios en las prácticas laborales
Y en el fondo de eso se encuentra la pregunta más importante de todas, en qué medida la nueva oferta de Network Rail depende de los cambios en las prácticas laborales, lo que siempre ha sido. El tema principal en el centro de esta disputa.
RMT ha insistido esta tarde en que la nueva oferta “no está supeditada a la aceptación del programa de mantenimiento de modernización de Network Rail”.
Esto parece contradecir lo que algunos medios de comunicación parecen haber visto en los últimos días.
Network Rail siempre ha tenido claro que la reforma de las prácticas laborales es esencial para que los ferrocarriles tengan un futuro viable y también ha argumentado que su capacidad para ofrecer más a los miembros de RMT mejorará si están dispuestos a firmar reformas.
El RMT se ha opuesto durante mucho tiempo a esto con el argumento de que la “reforma de las prácticas laborales” es un código para “recortes de empleos”.
La última oferta de Network Rail prometía que no habría despidos obligatorios antes de enero de 2025.
También hay que recordar que RMT solo se ha comprometido a presentar la última oferta a sus miembros de Network Rail.
No lo hizo a través de una presentación a sus miembros que trabajan para los operadores de trenes representados por Rail Delivery Group.
Así, aunque se ha cancelado la huelga en Network Rail prevista para el jueves 16 de marzo -algo que alegrará a las decenas de miles de asistentes a la carrera que se preparan para viajar en tren ese día al Cheltenham Festival- todavía hay huelgas de la RMT miembros trabajadores de los operadores de trenes Los días 16, 18, 30 de marzo y 1 de abril.
En consecuencia, hay un camino antes de que una línea se dibuje completamente debajo de esta ronda de paradas ferroviarias.